Če bi bilo vse po načrtih bi moralo biti letališče v Denverju eno izmed najmodernejših na svetu. Zasluge za tobi imel sistem za avtomatsko razvrščanje prtljage, ki naj bi zanjo skrbel od prihoda letala do izročitve potniku. Prtljago je po letališču premikalo 3100 tirnih vozičkov navadne velikosti ter 450 večjih vozičkov. Dolžina vseh tirov je bila 25 kilometrov, za sortiranje je bilo uporabljenih še 9 kilometrov tekočih trakov. Sistem je krmililo 300 računalnikov 486 distribuiranih v osmih kontrolnih centrih. Med seboj so bili povezani z hitrim optičnim omrežjem. Vozički so bili opremljeni z RFID transponderji, prtljaga pa s črtnimi kodami. Za sledenje je sistem uporabljal 400 RFID ter 56 laserskih čitalcev. Med nalaganje in razlaganjem prtljage se vozički niso ustavljali, njihova hitrost se je le znižala. Normalna delavna hitrost za premikanje po tirih je bila 30 km/h.
Problemi so se pojavljali že med gradnjo, vendar so projekt vseeno dokončali. Kljub temu so programske in strojne napake povzročale velike preglavice in sistem je bil skoraj neuporaben. Prtljaga je bila velikokrat narobe razvrščena, poškodovana ali pa je padala z vozičkov. Prtljava na tirih je povročala hujše okvare vozičkov in celotnega sistema. Pokazalo se je tudi, da omrežje in računalniki niso vedno sposobni obdelati vseh ključnih informacij v realnem času. Zaradi tega je prihajalo do napak tudi med dinami čnim nalaganjem prtljage na vozičke. Vozički so velikokrat zaostajali ali prehitevali in prtljaga je padala po tleh ali v druge vozičke. Zakasnitve v procesiranju podatkov in omrežju so ob konicah povzročile zaletavanje vozičkov in dodatno zmedo.
Nikoli popolnoma delujoč avtomatskega razvrščanja prtljage je investitorje stal 234 milijona dolarjev. Napovedana otvoritev Denverskega letališča je bila zaradi nedelujočega sistema prestavljena iz marca 1994 na februar 1995. Ocenjena škoda zaradi zaprtega letališča znaša milijon dolarjev na dan. Tudi po otvoritvi sistem avtomatskega razvrščanja prtljage ni deloval zanesljivo. Na letališču ga je uporabljala samo letalska družba United Airlines, pa še to samo za odhodne lete. Podjetje BAE Automated Systems of Carrollton je po tem projektu šlo v tečaj, letalska družba United Airlines, njihova največja stranka, pa je bankrotirala. Lani poleti je vodstvo letališka dokončno odpovedalo projekt ter prešlo na ročen način razvrščanja prtljage.
Če želiš še kaj izvedeti še več si poglej mojo seminarsko nalogo(zvrs.pfd, 243KB) na temo zanesljivosti programske opreme pri predmetu Zmogljivost in vrednotenje računalniških sistemov.
No Comments Yet